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我国油轮尚难担当国油国运重任流量

发布时间:2019-11-20 17:39:10 阅读: 来源:工业炉厂家

我国油轮尚难担当“国油国运”重任

2009年,我国原油对外依存度超过50%,飞跃“警戒线”一说甚嚣尘上。

历史证明,一个国家的进口能源依存度一旦超过50%,能源运输的安全就直接关系到国家的经济安全。然时至今日,我国年石油进口量已猛增到4亿吨,而我国现有油轮船队每年可担负的原油运输量仅1亿吨。显然,发展中国自己的油轮船队已迫在眉睫。

在我国政府所提倡的‘国油国运’规划中,国家进口石油总量的50%应由本国油轮来承担。也就是说,中国本该有2亿吨原油需要国轮运输,所需要的VLCC大概是100艘。而近年来,我国的油轮船队建设虽初有成效,几大船东所拥有的VLCC却只达到50艘,进口原油的运输仍然主要依靠外籍船队。

大连远洋运输公司副总经理李玉平谈到:“国油国运的设想早在上世纪90年代就曾被提出,当时我国石油进口合同条款多为‘到岸价’。‘到岸价’意味着我国货主要向石油公司支付高额的运费,同时也不利于我国自身船队的建设,对我国的能源运输安全也造成了影响。而在美国、日本这些老牌石油消费大国,他们在保证石油安全方面都下了很大功夫。”

据记者了解,早在20年前,日本就将建立自己的油运船队列为政府项目,并由政府提供建立船队的资金,运费也与市场的暴涨暴跌无关。国家船队基本不参与国际油运,其承担了本国90%以上的石油运输量,其他国家很难进入日本油运市场。其中日本邮船(NYK)和商船三井(MOL)就是两支非常著名的由政府投资建设的油轮船队。美国与日本的做法则截然不同,他们通过充足的石油储备以及对大石油公司的控制,更直接有力地控制着世界石油分配。更何况,其仰仗着强大的海上军事力量,就是石油运输安全的有力保障。

“从我国现状来看,随着石油进口能源依存度的上升,加强国有船队建设已时不我待。它一方面可以保证国家石油运输的安全,另一方面又保持了市场活跃度,对促进经济的快速发展也具有积极意义。”李玉平说。

目前,我国已有30%的进口原油是按‘离岸价’结算,这在很大程度上降低了海外资源的进口成本,从长远来看,建立我国自己的油轮船队既是一种政治安全的保障,又是促进国家经济发展的需求。更何况,以我国的GDP增速来看,未来对石油能源的需求将与日俱增,油轮运力的需求也将随之增加,从这个角度来看,我国油轮的需求量依然很大。

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