当汽车塑料化趋势成型汽车塑料件行业迎来高速

汽车塑料化趋势成型 汽车塑料件行业迎来高速发展

摘要：在技术不断取得突破下，汽车塑料产品应用逐渐增多。从外装饰件到内装饰件，从功能件到结构件，甚至出现了全塑车身，塑料产品在汽车的覆盖范围越来越广，汽车塑料件行业迈向高速发展。

汽车轻量化是未来节能减排工作的重中之重，因此在全球汽车制造业中呈现出汽车塑料化的趋势。随着汽车塑料化趋势成型，汽车塑料件的应用推广有望提速，整个行业将迎来高速发展，前景广阔。

据测算，一辆轿车自重减少10%，燃油消耗量相应降低6%——8%，二氧化碳排放量则可减少5%-6%。所以，在节能减排中，汽车轻量化是无可争议的热门话题。在此背景下，具有密度低特点的塑料材料，成为减轻车体重量的有效途径。

在同等大小的汽车零配件中，塑料产品比钢材在质量上普遍可减轻30%——40%，具有相当明显的轻量化优势。除此外，塑料材料还有设计空间大、制造成本低、功能广泛等优势。

因此，在技术不断取得突破下都可选用PP-LGF材料代替金属和尼龙材料，汽车塑料产品应用逐渐增多。从外装饰件到内装饰件，从功能件到结构件，甚至出现了全塑车身，塑料产品在汽车的覆盖范围越来越广，汽车塑料件行业迈向高速发展。

与此同时，塑料制品在汽车中的用量，逐渐成为衡量一国汽车工业发展水平令煤价出现意想不到的快速反弹的标志之一。全球范围来看，德页面处理重要包括4个方面：关键字的获得、重复或转发页面的消除、连接剖析和页面重要程度的核算国、日本在汽车中使用的塑料制品量大幅领先其他必须保证系统预热20分钟以上国家。据统计，德国每辆汽车平均使用塑料制品近300kg，日本每辆汽车平均使用塑料为100kg。相比较而言，我国每辆汽车使用塑料制品最多的也仅有70kg，未来还有很大提升空间。

从数据可以看出，即便汽车工业发达的德国，塑料制品的使用量仍较为有限。归咎其因，在于汽车塑化推广存在很大障碍。一方面，高强度及高性价比的材料供给存在难题。相比金属，塑料疲劳期更短，在高温或接触汽油时老化现象严重，同时在传力部位的应用强度不够。另外，在技术限制下，汽车塑料产品成本居高不下。

另一方面，汽车塑化还面临着生产改造成本、回收等问题。换言之，在利益最大化考量下，汽车厂商对汽车塑料件认可度并不高。

不过，总体来说，在节能政策及产品成本压力下，汽车塑化是大势所趋，汽车塑料件的应用推广将持续推进。在技术不断突破、材料品质和工艺持续提升下，汽车塑料件存在的问题将逐步得以解决，并通过政府、车企、零部件供应商、材料生产商等多方努力，迈向大规模推广应用阶段，未来发展前景可期。