瞧一瞧：自动驾驶汽车出事故谁担责？美国保险公司吵翻了

自动驾驶技术当前虽然还没有大范围推行使用，但在特斯拉、沃尔沃、蔚来、小鹏等智能汽车车企，该技术也已开始逐渐装车量产。

随着自动驾驶技术的到来，也衍生出了1个新的问题，那就是自动驾驶汽车出现交通事故，算是谁的责任？由于这个问题，已引发了美国保险行业的接连争辩，例如车辆遭受碰撞时应当由谁支付赔偿费用、如何设定公平公道的保险费率等等。

报导称，当汽车处于自动驾驶状态时，核心问题在于：事故责任方是不是应归为制造商，并因此将费用包括在产品责任险中，还是该由驾驶员承当责任并由个人汽车保险出这笔钱。

美国财产意外险协会（ApCIA）负责汽车索赔业务的副总裁罗伯特·帕斯莫尔指出，如果没有司机可供询问，保险公司就需要从车辆上搜集信息，比如事故产生时的车速，和车载系统甚么时候意想到人、车辆或物体与之相撞并作出反应。

承保范围可能因情况而异。对具有高级驾驶辅助功能的汽车，如果车辆因司机操作毛病失控失事，责任固然强拆需要走法院程序吗
要由个人承当。

但如果判定车辆存在故障致使事故产生，制造商就会被追究产品质量责任。

他补充说，即便处于全自动驾驶状态的汽车，如果司机没有主动、及时地进行软件更新“打补钉”，事故产生后也可能担责。

美国第3大财险企业利宝互助团体的首席顾问麦克斯·利伯曼表示，险企具有累计达数10亿英里（1英里约合1.61千米）的驾驶员数据，但对自动驾驶汽车及用户的情况却知之甚少。

金融服务咨询公司LIMRA的发言人凯瑟琳·塞洛克丝说，美国寿险行业也在研究自动驾驶汽车今后对索赔可能产生的影响。

不过，如今这个时间点讨论自动驾驶致使事故的责任划分，还有点为时过早。目前主流装车使用的都为L2或L2.5级自动驾驶，还是以人为主导的辅助驾驶技术，出现事故后，自然由驾驶人来负责。

而在实际性能更接近自动驾驶的L4、L5级自动驾驶技术，保险精算师詹姆斯·林奇表示，估计最快也要到2040年才能正式上市。

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（李佳佳HN153）

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